¡Perú planea el próximo gigante portuario! Mientras Chancay, al norte de Lima, ya recibe barcos, otro gran proyecto está destinado a surgir en el sur. Para el planificado megapuerto de Corío en Arequipa, el plan maestro contempla 844,48 millones de dólares estadounidenses. Pero, tras Chancay, ¿realmente necesita Perú otro megapuerto?
¡Arequipa quiere jugar en las grandes ligas con Corío!
El 12 de octubre de 2026, ProInversión y el Gobierno Regional de Arequipa firmaron un acuerdo para atraer inversores al proyecto en la provincia de Islay. El plan maestro, aprobado en septiembre, prevé tres fases de construcción. Solo la primera costará 651,98 millones de dólares. Por lo tanto, aún no se ha decidido una fecha de inicio de obras.
Inversores internacionales muestran interés
Según los responsables, hay interés por parte de China, India, Corea del Sur, Estados Unidos y otros países. Sin embargo, el interés no equivale a un contrato de financiación. Hasta el momento, no se ha anunciado ningún operador seleccionado ni una financiación asegurada.
¡Chancay ya está aquí! ¿Para qué necesita Perú a Corío?
Chancay fue inaugurado en noviembre de 2024 y su objetivo es fortalecer el comercio con Asia. Corío, por su parte, podría servir a otra región: el sur del Perú, así como a posibles flujos de mercancías desde Bolivia y Brasil. La clave está en si esto realmente acorta las rutas de transporte y permite captar volúmenes adicionales de carga.
La cuestión de la competencia no termina con Chancay. Matarani también desempeña ya funciones portuarias importantes en Arequipa. Por ello, Corío tendría que demostrar qué servicios puede ofrecer de manera más económica o a mayor escala. Los nuevos muelles por sí solos no garantizan la demanda.
34.000 hectáreas de ciudad logística y promesas de empleo masivas
El proyecto incluye una ciudad logística planificada de más de 34.000 hectáreas. Se prevén áreas de almacenamiento, instalaciones industriales y servicios de transporte. A largo plazo, el Gobierno Regional promete más de 50.000 empleos directos y 150.000 indirectos. Estas son proyecciones, no puestos de trabajo ya creados.
Sin carreteras ni vías férreas será difícil
Para que las mercancías provenientes de Brasil, Bolivia y el interior peruano lleguen a Corío, se requieren conexiones eficientes. Las carreteras, los ferrocarriles, el suministro energético y las áreas logísticas suponen costes adicionales. Los 844,48 millones de dólares hacen referencia a la infraestructura portuaria planificada, no a todos los componentes de la futura región económica.
¡China, India y Estados Unidos muestran interés!
Según el gobernador regional Rohel Sánchez, empresas de China, Corea del Sur, India, Turquía, los Países Bajos y Estados Unidos están interesadas en el proyecto. El interés internacional es una señal importante para Arequipa. Sin embargo, no está confirmado que alguna de estas empresas haya asumido contractualmente la construcción o la operación.
¡844 millones de dólares! Este será el coste del puerto
El plan maestro aprobado estima un coste de 844,48 millones de dólares. La primera fase de construcción, que incluye una terminal multipropósito, supone 651,98 millones. Para la segunda fase se prevén 109,25 millones, destinados entre otras cosas a capacidades de atraque e instalaciones de almacenamiento adicionales. Otros 83,25 millones corresponden a la tercera fase con instalaciones técnicas complementarias. Las fases de construcción dependen de la demanda y de futuras decisiones de inversión.
¿Chancay o Corío? Un cálculo económico
El megapuerto de Chancay se inauguró en noviembre de 2024. Su función principal es facilitar el comercio con Asia. Corío podría cumplir una función diferente: transportar mercancías desde el sur del Perú y, posiblemente, desde Bolivia y Brasil a través del Pacífico. Para las empresas de Arequipa, Moquegua, Tacna y la zona altoandina, podrían plantearse rutas de transporte más cortas. Si el ahorro es lo suficientemente grande, es algo que deberán demostrar las previsiones de tráfico y carga.
A esto se añade Matarani, el puerto existente en Arequipa. Un puerto adicional de gran envergadura tendría que generar un valor añadido frente a Matarani y Chancay, en lugar de simplemente redistribuir los volúmenes de carga existentes. Lo determinante son los volúmenes de mercancías, las tarifas portuarias, los tiempos de transporte y la accesibilidad real.
¿200.000 empleos? Las grandes promesas
El Gobierno Regional estima para el proyecto integral, a largo plazo, más de 50.000 empleos directos y 150.000 indirectos. Estas cifras son expectativas y no promesas de empleo. Una nueva ciudad logística de unas 34.596 hectáreas debería atraer industrias, áreas de almacenamiento y empresas de transporte. Qué empresas se instalarán realmente está aún por ver.
Sin nuevas vías de transporte, el puerto sigue siendo un sueño
Para que las mercancías del interior lleguen al puerto, se necesitan carreteras eficientes, conexiones ferroviarias e instalaciones de transbordo. Estas inversiones pueden superar con creces los costes de construcción del puerto. Por ello, los 844,48 millones de dólares no deben entenderse como el precio de toda la ciudad logística junto con sus conexiones de transporte.
¿Quién paga el proyecto? Todavía queda mucho por definir
En septiembre de 2026 se aprobó el plan maestro del puerto. El acuerdo del 12 de octubre busca ahora atraer inversores. Con ello no se han anunciado un inicio de obras vinculante, una financiación total asegurada ni un operador seleccionado. La cuestión económica sigue siendo: ¿abrirá Corío flujos comerciales adicionales o será el puerto, sobre todo, una competencia para Chancay y Matarani? Eso deberá demostrarse con cifras fiables.
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Abrir canal de WhatsAppProInversión, 12 de octubre de 2026: Corío como proyecto logístico del sur. Diario Oficial El Peruano, 13 de octubre de 2026: Proyecto portuario Corío. Gobierno Regional Arequipa, 2026: Ciudad Puerto Corío. Wikimedia Commons: Diegusposesiusdiminutius, Puertodematarani.JPG, 2013, CC BY-SA 3.0; la imagen muestra el puerto existente de Matarani.
